ROTA das PONTES de TAVIRA
Nota: Deliberadamente continuo s escrever segundo as normas do ACORDO DE 1945
O vocábulo PATRIMÓNIO deriva do latim "Patrimonium", termo que, na antiga Roma, se referia aos bens herdados por via paterna.
Essa herança, recebida dos antepassados, confere uma responsabilidade a quem a recebe, pois os herdeiros assumem assim o dever de a preservar e acrescentar, passando-a depois aos vindouros.
Por este mecanismo de transmissão da memória se assegura a identidade dos grupos, das instituições, das nações, dos povos.... das famílias !!!
O tema de hoje vão ser as pontes do rio que atravessa TAVIRA e que se pretende sejam o elo de união entre as duas margens
Vamos começar por fazer o levantamento de um tipo de património que nem sempre lembra:
os elemento arquitectónicos que ligam dois espaços
Hoje vamos fazer o levantamento das pontes sobre o Séqua e o Gilão ... dois nomes um único rio
O povo diz que o Gilão nasce a meia dúzia de metros a montante da Ponte Medieval.
Realmente ali há uma nascente de água doce e onde as lavadeiras durante muitos anos ali iam lavar a roupa aproveitando a maré baixa.
Pontes em 2019
Pormenor do efeito destruidor das cheias na Ponte Antiga de Tavira.
O dia 3 de Dezembro de 1989 ficou na memória dos tavirenses que não esquecem o efeito destruidor da enxurrada da Ribeira da Asseca que tudo arrastou: automóveis, camionetes, contentores, animais e na sua fúria destruidora fez com que inúmeras embarcações galgassem os gradeamentos e fossem atirados para o Jardim e ruas da Baixa
PASSADIÇO MILITAR ou PONTE DAS FORÇAS ARMADAS 1989
Popularmente conhecida por Ponte Nova foi construída depois das grandes cheias de 1989 que tornaram intransitável a passagem pela Ponte Antiga.
Faz a travessia do Rio Gilão entre a Rua das Freiras (actual Rua Souto de Moura) pela Avenida D. Manuel I, e vai entroncar na Rua Almirante Cândido dos Reis, no sítio da antiga fábrica Balsense,
Na margem direita passa em frente ao novo Mercado Municipal, traseiras do Hotel Vila Galé e segue para a margem esquerda
PONTE DE SANTIAGO 2003
Liga a Rua Chefe António, margem direita, com a Rua João Vaz Corte Real, margem esquerda, no cruzamento com a Rua dos Limpinhos
Comprimento: 65m
Vão principal: 25m
Largura: 10.50m
SÍNTESE
1 - Ponte medieval anos seiscentos (séc. XVIII), herdeira de
1.1. - Ponte Romana (séc. III)
1.2. - Ponte árabe (Séc. VIII)
1.3. - Ponte da Reconquista (D. Sancho II) (Séc. XIII)
1.4. - Ponte seiscentista (1600)
1.5. - Reconstrução século XVII
2 - Ponte Caminho de Ferro - 1906
3 - Ponte da EN 125 - década 60 Séc. XX
4 - Ponte das Forças Armadas (Militar e Provisória) 1988
5 - Ponte do Vale da Asseca - Via do Infante - 1991
6 - Ponte dos Descobrimentos - 1993
7 - Ponte de Santiago - 2003
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PONTE DO ALMARGEM
A velha ponte sobre a Ribeira do Almargem, no concelho de Tavira, freguesia da Conceição, é uma antiga ponte de que se conhece referência desde pelo menos o século XV., popularmente identificada como ponte romana.
Composta por três arcos em volta perfeita, e apoiada em igual número de talha-mares piramidais, com 25 metros de comprimento e espaço para circular uma viatura de quatro rodas.
Referências históricas:
Passagem da via romana Ossonoba - Besurius e durante muitos anos passagem da EN 125 a caminho da Conceição de Tavira
1774 - aparece num mapa da autoria do cartógrafo militar José Sande de Vasconcelos
1833 - no contexto das guerras liberais, aquando do avanço do exército desembarcado do Duque da Terceira no Algarve, foi defendida por uma força de quatro batalhões e uma peça de artilharia sob as ordens do conde de Molelos, consoante narra Silva Lopes
PONTE DO ALMARGEM EN 125
PONTE FERROVIÁRIA DO ALMARGEM 1906
A Ponte Ferroviária de Almargem é uma ponte metálica da Linha do Algarve sobre a Ribeira do Almargem, junto a Tavira
Tem um comprimento de 30,5 metros e é composta por um tabuleiro metálico com um único tramo, apoiado em encontros de cantaria de pedra
PONTE DE SÃO DOMINGOS
Inicialmente era uma passagem para ligar os campos de ambas as margens da Ribeira da Asseca entre a EM 514-2 e a N 397 que ia para Cachopo-
Umas poldras (pedras no leito das ribeiras para permitir a passagem de peões no tempo de Inverno e lajes deitadas no leito da ribeira para facilitar a passagem de animais de carga e carroças
Actualmente desapareceram as poldras e lançou-se um tramo empedrado como se observa na foto.
VIADUTO DO ALTO DO CANO
Nota: Deliberadamente continuo s escrever segundo as normas do ACORDO DE 1945
O vocábulo PATRIMÓNIO deriva do latim "Patrimonium", termo que, na antiga Roma, se referia aos bens herdados por via paterna.
Essa herança, recebida dos antepassados, confere uma responsabilidade a quem a recebe, pois os herdeiros assumem assim o dever de a preservar e acrescentar, passando-a depois aos vindouros.
Por este mecanismo de transmissão da memória se assegura a identidade dos grupos, das instituições, das nações, dos povos.... das famílias !!!
O tema de hoje vão ser as pontes do rio que atravessa TAVIRA e que se pretende sejam o elo de união entre as duas margens
Vamos começar por fazer o levantamento de um tipo de património que nem sempre lembra:
os elemento arquitectónicos que ligam dois espaços
Hoje vamos fazer o levantamento das pontes sobre o Séqua e o Gilão ... dois nomes um único rio
O povo diz que o Gilão nasce a meia dúzia de metros a montante da Ponte Medieval.
Realmente ali há uma nascente de água doce e onde as lavadeiras durante muitos anos ali iam lavar a roupa aproveitando a maré baixa.
Pontes em 2019
Poucas povoações em Portugal têm tantas pontes...
Quem diria????
Só para dar dois exemplos, a capital do império tem duas (!2!); e uma delas até bateu todos os recordes na construção. Foi feita da noite para o dia..
Mas isso são contas de outro rosário
A capital do Norte tem seis (6)
Tavira tem sete (7) e não estou a contar com a Ponte de São Domingos nem com o Viaduto Ferroviário do Alto do Cano quanto mais as pontes rodoviária e ferroviária do Almargem, Conceição de Tavira
e que se representam no final deste post
Vou começar pela ponte "ex-libris" da cidade
PONTE ANTIGA DE TAVIRA - SÉCULO XVIII
A ponte medieval ou ponte antiga para os estudiosos, ou romana para o povo, ou românica para outros
Ponte de Tavira anos 60 século XX
Tem um comprimento de 86 m e uma largura total de 6,45 m
Tem um comprimento de 86 m e uma largura total de 6,45 m
Sobre a sua origem existem divergentes teorias, sendo que o mais provável é a existência de uma anterior ponte romana do século III, que terá sido reconstruída, ou mesmo construída uma outra sobre as suas próprias fundações no início do período medieval, pelo que alguns também apelidam esta ponte de “Ponte Românica de Tavira”.
Há provas documentais da sua existência desde o séc. XIII, a quando da conquista por Dom Paio Peres Correia, Mestre da Ordem Militar de Santiago da Espada, no reinado de D. Sancho II.
Com alguma legitimidade poderemos dizer que a ponte antiga - medieval - descende de outras que tiveram a sua origem no período da ocupação romana a que se seguiu o domínio islâmico.
Na ponte antiga de Tavira podemos distinguir duas partes:
Uma primeira, do lado poente, constituída por 4 arcos e 4 talhamares;
Uma segunda, do lado nascente, constituída por 3 arcos, muito provavelmente construção do séc. XVII.
Na ponte antiga de Tavira podemos distinguir duas partes:
Uma primeira, do lado poente, constituída por 4 arcos e 4 talhamares;
Uma segunda, do lado nascente, constituída por 3 arcos, muito provavelmente construção do séc. XVII.
Tavira - Gravura seiscentista - in Panorama de 1843
A gravura seiscentista de Tavira mostra uma ponte diferente da actual e muito provavelmente construída sobre as fundações da ponte do período da reconquista
A estrutura actual deverá ser do séc. XVII depois do aluimento provocado pelas cheias (1655) tendo sido construídos os actuais 7 arcos, sendo os dois últimos do lado Nascente com cota inferior aos 5 restantes do lado Poente e apresentado uma estrutura diferente.
Distinguem-se duas partes na ponte:
uma constituída pelos três arcos do lado nascente provavelmente do séc XIII período medieval;
e outra constituída por quatro arcos e talha-mares salientes que resultaram da reconstrução da ponte realizada em 1656 (Séc. XVII), conforme consta do contrato assinado e registado em Lisboa em 22 de Julho de 1655
Distinguem-se duas partes na ponte:
uma constituída pelos três arcos do lado nascente provavelmente do séc XIII período medieval;
e outra constituída por quatro arcos e talha-mares salientes que resultaram da reconstrução da ponte realizada em 1656 (Séc. XVII), conforme consta do contrato assinado e registado em Lisboa em 22 de Julho de 1655
Em 1989 nova cheia destruiu os dois últimos arcos do lado Poente e a passagem de uma margem para a outra ficou impedida.
Reconstruída ficou exclusivamente aberta a passagem pedonal
Pormenor dos arcos da ponte derrubados pela cheia de 3 de Dezembro de 1989
Outro pormenor do estado em que ficou a ponte nos últimos arcos de poente
Pormenor do efeito destruidor das cheias na Ponte Antiga de Tavira.
O dia 3 de Dezembro de 1989 ficou na memória dos tavirenses que não esquecem o efeito destruidor da enxurrada da Ribeira da Asseca que tudo arrastou: automóveis, camionetes, contentores, animais e na sua fúria destruidora fez com que inúmeras embarcações galgassem os gradeamentos e fossem atirados para o Jardim e ruas da Baixa
PASSADIÇO MILITAR ou PONTE DAS FORÇAS ARMADAS 1989
Durante o período da reconstrução as Forças Armadas colaboraram com a autarquia na montagem de uma ponte (passadiço provisório) lançado a cerca de 50 metros a juzante e que fez a ligação da Rua do Cais (Jardim) com a Rua Jacques Pessoa e Largo da Caracolinha.
Ponte militar Tavira
Neste momento, final de 2018, está lançado um projecto para substituição do passadiço.
Projecto esse muito contestado pela população pois há fortes discordâncias, não da necessidade da ponte, mas do projecto querer retomar a circulação rodoviária para a outra margem, pelo centro da cidade.
Projecto esse muito contestado pela população pois há fortes discordâncias, não da necessidade da ponte, mas do projecto querer retomar a circulação rodoviária para a outra margem, pelo centro da cidade.
PONTE FERROVIÁRIA DE SANTA MARIA - 1906
Ponte ferroviária de Santa Maria - Gravura de 1910
Ponte inaugurada em 14 de Abril de 1906-
Tem 104,42 metros e é a maior obra de arte ferroviária do Sotavento Algarvio, com dois pilares de cantaria com 12,77 m e outro com 15,27 metros de altura (este implantado no leito do Rio Séqua ou Ribeira da Asseca
Tem 104,42 metros e é a maior obra de arte ferroviária do Sotavento Algarvio, com dois pilares de cantaria com 12,77 m e outro com 15,27 metros de altura (este implantado no leito do Rio Séqua ou Ribeira da Asseca
Tem dois passadiços ao longo da sua extensão.
Ponte Ferroviária de Santa Maria - Tavira (in Portugal Ferroviário Nº 32)
Mais de 100 anos separam estas duas fotografias
PONTE DA EN 125
Ponte da EN 125 - anos sessenta do século XX -
Com o aumento do tráfego rodoviário e os repetidos constrangimentos de tráfego dentro da cidade o governo resolvei fazer uma variante na Estrada Nacional 125, década de sessenta do século XX, desvio por alturas do Sítio de São Pedro de modo a retirar, do centro da cidade, a circulação de viaturas que se dirigiam para Vila Real de Santo António e Espanha.
Foi necessário fazer uma nova ponte pata ultrapassar a Ribeira da Asseca a montante da Ponte Ferroviária de Santa Maria.
A actual EN 125 no seu trajecto inicial, delineado ainda no século XIX, quando se chamava Estrada Real 78, foi concluído em 1874.
Com o plano rodoviário de 1945, a sua identificação mudou para a actual EN125.
CURIOSIDADE
Grande parte desta ligação longitudinal do litoral algarvio ligando Sagres a Vla Real de Santo António foi construído sobre a Via Romana que partindo de Baesuris (Castro Marim) se dirigia para Ossonoba (Faro) passando por Cacela (de Cacela seguiria por Quinta de Baixo, Baleeira, Morgado, até Conceição, passando depois por Canada galgando a ribeira do Almargem e seguindo para Talabriga (vencendo o Rio Gilão - e em época mais recuada vencendo a Ribeira da Asseca a vau ou em barca- sensivelmente no sítio onde actualmente está a Ponte Antiga, cerca de 130 metros a montante da actual ponte Velha).
A partir de Talabriga (Tavira) deveria dirigir-se pela Quinta de Santo António, percorrendo um caminho velho, designado por “Caminho do Concelho”, que vai confrontar a sul com o aldeamento de Pedras d’El Rei, em cujas imediações há notícia de uma provável villa romana Balsa (Luz de Tavira).
A actual EN 125 no seu trajecto inicial, delineado ainda no século XIX, quando se chamava Estrada Real 78, foi concluído em 1874.
Com o plano rodoviário de 1945, a sua identificação mudou para a actual EN125.
CURIOSIDADE
Grande parte desta ligação longitudinal do litoral algarvio ligando Sagres a Vla Real de Santo António foi construído sobre a Via Romana que partindo de Baesuris (Castro Marim) se dirigia para Ossonoba (Faro) passando por Cacela (de Cacela seguiria por Quinta de Baixo, Baleeira, Morgado, até Conceição, passando depois por Canada galgando a ribeira do Almargem e seguindo para Talabriga (vencendo o Rio Gilão - e em época mais recuada vencendo a Ribeira da Asseca a vau ou em barca- sensivelmente no sítio onde actualmente está a Ponte Antiga, cerca de 130 metros a montante da actual ponte Velha).
A partir de Talabriga (Tavira) deveria dirigir-se pela Quinta de Santo António, percorrendo um caminho velho, designado por “Caminho do Concelho”, que vai confrontar a sul com o aldeamento de Pedras d’El Rei, em cujas imediações há notícia de uma provável villa romana Balsa (Luz de Tavira).
In Vias Romanas do Algarve de Sandra Rodrigues
PONTE DO VALE DA ASSECA - VIA DO INFANTE 1991
PONTE DOS DESCOBRIMENTOS 1993
Ponte dos Descobrimentos Tavira
Popularmente conhecida por Ponte Nova foi construída depois das grandes cheias de 1989 que tornaram intransitável a passagem pela Ponte Antiga.
Faz a travessia do Rio Gilão entre a Rua das Freiras (actual Rua Souto de Moura) pela Avenida D. Manuel I, e vai entroncar na Rua Almirante Cândido dos Reis, no sítio da antiga fábrica Balsense,
Na margem direita passa em frente ao novo Mercado Municipal, traseiras do Hotel Vila Galé e segue para a margem esquerda
PONTE DE SANTIAGO 2003
Ponte de Santiago
Comprimento: 65m
Vão principal: 25m
Largura: 10.50m
SÍNTESE
1 - Ponte medieval anos seiscentos (séc. XVIII), herdeira de
1.1. - Ponte Romana (séc. III)
1.2. - Ponte árabe (Séc. VIII)
1.3. - Ponte da Reconquista (D. Sancho II) (Séc. XIII)
1.4. - Ponte seiscentista (1600)
1.5. - Reconstrução século XVII
2 - Ponte Caminho de Ferro - 1906
3 - Ponte da EN 125 - década 60 Séc. XX
4 - Ponte das Forças Armadas (Militar e Provisória) 1988
5 - Ponte do Vale da Asseca - Via do Infante - 1991
6 - Ponte dos Descobrimentos - 1993
7 - Ponte de Santiago - 2003
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PONTE DO ALMARGEM
Ponte do Almargem Séc. XV (D. Afonso V)
A velha ponte sobre a Ribeira do Almargem, no concelho de Tavira, freguesia da Conceição, é uma antiga ponte de que se conhece referência desde pelo menos o século XV., popularmente identificada como ponte romana.
Composta por três arcos em volta perfeita, e apoiada em igual número de talha-mares piramidais, com 25 metros de comprimento e espaço para circular uma viatura de quatro rodas.
Ponte do Almargem
Referências históricas:
Passagem da via romana Ossonoba - Besurius e durante muitos anos passagem da EN 125 a caminho da Conceição de Tavira
1774 - aparece num mapa da autoria do cartógrafo militar José Sande de Vasconcelos
1833 - no contexto das guerras liberais, aquando do avanço do exército desembarcado do Duque da Terceira no Algarve, foi defendida por uma força de quatro batalhões e uma peça de artilharia sob as ordens do conde de Molelos, consoante narra Silva Lopes
PONTE DO ALMARGEM EN 125
PONTE FERROVIÁRIA DO ALMARGEM 1906
Ponte Ferroviária do Almargem -1906 (in Portugal Ferroviário Nº 32)
A Ponte Ferroviária de Almargem é uma ponte metálica da Linha do Algarve sobre a Ribeira do Almargem, junto a Tavira
Tem um comprimento de 30,5 metros e é composta por um tabuleiro metálico com um único tramo, apoiado em encontros de cantaria de pedra
PONTE DE SÃO DOMINGOS
Inicialmente era uma passagem para ligar os campos de ambas as margens da Ribeira da Asseca entre a EM 514-2 e a N 397 que ia para Cachopo-
Umas poldras (pedras no leito das ribeiras para permitir a passagem de peões no tempo de Inverno e lajes deitadas no leito da ribeira para facilitar a passagem de animais de carga e carroças
Actualmente desapareceram as poldras e lançou-se um tramo empedrado como se observa na foto.
Poldras
VIADUTO DO ALTO DO CANO
Ano de construção 1905 (in Portugal Ferroviário Nº 32)
(in Portugal Ferroviário Nº 32)
