Pontes Romanas no Algarve?

 Nota: Deliberadamente continuo s escrever segundo as normas do  ACORDO DE 1945

Muitas são as teorias/opiniões sobre a existência de pontes romanas no Algarve.

As povoações defendem a sua antiguidade e um dos modos é aproveitar a ponte, se se assemelhar ao modo de construção romano, para a identifica como romana.
Isso é o que acontece no Reino do Algarve (e não só).
Será mesmo assim?

A doutrina divide-se 

Vejamos as povoações algarvias que reclamam a sua ponte como romana...
Percorramos-las do Sotavento para o Barlavento

1 - Ponte da Aberta Nova - Azinhal - sobre o antigo leito da Ribeira do Beliche - Castro Marim
Descrita por Silva Lopes em 1841. Desta ponte nada resta.
Desaparecida com a construção da barragem 

2 - Ponte do Almargem -  

Sobre a Ribeira do Almargem - Freguesia da Conceição - Tavira

Mais uma ponte de três arcos sustentados por talha-mares piramidais e tabuleiro em ângulo e que muitos classificam de romana
Referenciada em  meados do séc. XV.
Esta ponte  liga a Freguesia  de Conceição à Freguesia de Santa Maria de Tavira

3 - Ponte de Tavira 

Sobre o Rio Gilão

Também conhecida por Ponte Antiga, é um dos pontos máximos da cidade de Tavira -verdadeiro ex-libris-  apesar de que, de romana, já  não tem nada.

A sua origem é muito polémica pois não existem dados concretos sobre a data. Crê-se que havia uma  ponte anterior,  romana,  no séc. III, que terá sido reconstruída ou construída uma outra no seu lugar no início do período medieval.
Esta ponte liga as duas margens do rio Gilão, tendo sofrido alterações no decorrer dos séculos, ficando com o aspecto actual a partir do séc. XVII.

A gravura seiscentista de Tavira  mostra uma ponte substancialmente diferente da actual

" No século XVII O monumento encontrava-se parcialmente destruído pouco depois, provavelmente em consequência de mais alguma violenta cheia de tal forma que,de acordo com uma lápide que se encontra sobre o portal da fortaleza de Cabanas, o então Governador do Algarve e conde Val de Reis “mandou fazer”, a par daquela Fortaleza, a ponte de Tavira, em 1656"
Este "mandou fazer" deverá entender-se como "mandou refazer"
Na ponte actual é bem visível a parte que “mandou fazer” e que corresponde aos quatro arcos do lado poente com os respectivos talha-mares encimados por balcões tão ao gosto das obras do género dos séculos XVII e XVIII, como por exemplo acontece coma reconstrução da ponte velha de Silves nos inícios do século XVIII. Os restantes três arcos, dos sete que aponte tem, são inquestionavelmente mais antigos, mas, com toda a probabilidade, devem ser posteriores à tal ponte de meados do século XIII de que fala a Crónica da Conquista do Algarve. aos Mouros. pelo Mestre da Ordem de Santiago da Espada -Dom Paio Peres Correia- no reinado de D. Sancho II.

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Fortaleza São João da Barra de Tavira, Conceição, Cabanas.

O seu portão de armas, de arco pleno, voltado ao lado de terra e antecedido por um fosso, possui espaldar, no qual foram colocados o brasão real, a inscrição comemorativa da construção, que reza (leitura modernizada):

“SENDO REGENTE DOS REIFortaleza de São João da Conceição da Barra de TaviraNOS E SENHORIOS DE PORTUGAL O SERENÍSSIMO PRÍNCIPE DOM PEDRO O CONDE DE VALE DE REIS DOS CONSELHOS DE ESTADO E GUERRA CAPITÃO GERAL DESTE REINO ACHANDO ESTE SÍTIO CAPAZ MANDOU FAZER ESTA FORTALEZA DE PEDRA E CAL ESTANDO DESENHADA JÁ DE TERRA E FAXINA REINANDO O SENHOR REI DOM JOÃO O IV DA GLORIOSA MEMÓRIA NO ANO DE 1656 O MESMO CONDE DE VALE DE REIS MANDOU FAZER A PONTE DA CIDADE DE TAVIRA E GOVERNANDO ESTA FORTALEZA O SARGENTO MAIOR DOMINGOS DE CARPIÃO CASTANHEDA SE LHE ENCARREGOU A ADMINISTRAÇÃO DESTA OBRA A QUAL FEZ DAR PRINCÍPIO EM 19 DE DEZEMBRO DO ANO DE 1670.”
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Está classificada como Imóvel de Interesse Público
Decreto n.º 1/86, DR, I Série, n.º 2, de 3-01-1986

4 - Ponte de Quelfes

Sobre a Ribeira do Tronco  - Olhão - Freguesia de Quelfes

Também conhecida como Ponte Velha de Quelfes, é apontada como uma ponte do século I d.C. 

Ponte de um só arco, é uma estrutura relativamente modesta que permitia a passagem entre povoações rurais.

Foi reconstruída várias vezes, tornando-se uma  importante estruturas viárias no território oriental algarvio.

Descrição Complementar

Marco comemorativo da Batalha contra os franceses, situado a NE. do acesso à ponte, contém a seguinte inscrição: "NO DIA 18 DE JUNHO DE 1808, NESTE LOCAL, TRAVOU-SE O COMBATE / ENTRE OS OLHANENSES E TROPAS FRANCESAS, AS QUAIS FORAM DERROTADAS / ATÉ AO SÍTIO DA MEIA-LÉGUA. / ESTE ACONTECIMENTO DEU-SE APÓS O LEVANTAMENTO PATRIÓTICO / DA POPULAÇÃO DE OLHÃO NO DIA 16 DE JUNHO / / ESTA LÁPIDE FOI AQUI MANDADA COLOCAR PELA CÂMARA MUNICIPAL / DE OLHÃO NO ANO DE 1989, PARA LEMBRAR E HOMENAGEAR O FEITO HERÓICO / DO POVO DESTE CONCELHO".

Protecção - Categoria: IIP - Imóvel de Interesse Público, Decreto n.º 29/90, DR, 1.ª série, n.º 163 de 17 julho 1990

3 - Ponte dos Caliços

Sobre a Ribeira do Tronco  - Moncarapacho - Olhão

Classificado como IIP - Imóvel de Interesse Público

Decreto n.º 29/90, DR, I Série, n.º 163, de 17-07-1990 (ver Decreto)

6 - Ponte de Moncarapacho

Sobre a Ribeira do Tronco???  - Olhão - Moncarapacho
Fica a cerca de 750 m da Ponte dos Caliços
Síto de interesse arqueológico

7 - Ponte dos Álamos

Sobre a Ribeira do Algibre  ou Ribeira do Cadoiço  - S. Clemente - Loulé
Ponte reabilitada em Fevereiro de 2011
Elemento do património arquitectónico de Loulé

8 - Ponte do Barão

Sobre a Ribeira de Quarteira -  - Loulé
Localizada próximo da villa romana da Retorta
Por esta ponte se fazia a ligação de Ossonoba (Faro) com o ocidente algarvio
Actualmente, está  muito descaracterizada pelas obras de beneficiação ao tráfego

9 - Ponte de Tôr

Sobre a Ribeira de Quarteira

A Ponte de Tôr foi construída na via romana secundária que ligava Milreu, em Estoi (Faro) a Salir (Loulé). Está  localizada pouco a sul da Tôr Loulé, na ribeira de Quarteira / Ribeira de Algibre .
Ainda nesta via existia a Ponte dos Álamos perto de Loulé.
Arqueólogos discutem em torno da origem desta ponte já que, tal como é citado por Susana Carrusca em “Loulé, o Património Artístico”, segundo Jorge Alarcão, professor catedrático da Universidade de Coimbra e especialista da época romana, “embora tradicionalmente tida como obra da fase islâmica ou mesmo quinhentista, apresenta dois arcos de típica construção romana”

Classificada como MIM - Monumento de Interesse Municipal
Despacho de 31-03-2015 do Presidente da CM de Loulé a determinar a alteração da categoria de classificação para MIM

10 - Ponte de Paderne

Sobre a Ribeira de Quarteira

Ponte Paderne século XVIII reconstrução de 1771
Está protegida pela Zona Especial de Protecção do Castelo de Paderne publicada na Portaria n.º 978/99 de 14 de setembro

11 - Ponte de Silves

Sobre a Ribeira do Arade - Silves

Ponte Romana de Silves, ou Ponte Velha, é talvez um dos Monumentos mais polémicos, pois há grandes divergências sobre a  verdadeira data de construção
Pela sua arquitectura, a ponte é Romana, construída no tempo em que os Romanos estiveram na Península Ibérica, o que é justificado pelos vestígios de uma via Romana, vindo do litoral para o interior.
Outros historiadores e arqueólogos defendem que a ponte é da época Medieval, datada dos tempos do domínio islâmico na Península Ibérica e atribuem a sua construção entre o século X e XIII.

A ponte de Silves foi  construída no séc. XV.

Em vias de classificação
Com despacho de abertura
Anúncio n.º 71/2016, DR, 2.ª série, n.º 34, de 18-02-2016

12 - Ponte do Vale da Vila

Sobre um arroio  junto à actual estação  de caminho de ferro  - Silves

Com efeito, é pouco provável que existam hoje pontes romanas conservadas no Algarve, o que se prende com uma série de razões,

Boa parte das pontes romanas foram sucessivamente remodeladas ou construídas ao longo dos tempos, o que leva a que hoje em dia muitas delas não apresentem características que permitam atribuir-lhes uma origem romana. Além do mais, construíram-se pontes ao longo de todas as épocas e o facto de hoje se denominar como romana uma ponte, tal não pode ser tomado como um indicador da sua origem cronológica mas tão só um referente a um monumento do estilo romano

Bibliografia:

RODRIGUES, Sandra, As vias romanas do Algarve. [s.l.], Centro de Estudos do Património da Universidade do Algarve: Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional do Algarve, 2004

Actas das I Jornadas "As Vias do Algarve da Época Romana à Actualidade"  por Bernardes J.P. - São Brás de Alportel 2006;

    Património Cultural

Visitar Portugal

A propósito de pontes...
Que tal saltarmos para o século XXI e assinalar as vias que do Alentejo entram no Algarve ou se preferirem o contrário:

ESTRADAS QUE DO ALGARVE se encaminham para o ALENTEJO

Lagos - EN 120 Odemira
Portimão - EN 266 Aljustrel
Albufeira - IC1 Ourique
A 22 - A 2
Faro - EN 2 Castro Verde
Vila Real Santo António - IC 27 Mértola

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A serra, não muito elevada, mas muito ampla e densa, apresentava dificuldades diversas que tornavam a viagem morosa. A este propósito, deixa-nos Silva Lopes na sua Corografia do Reino do Algarve, de 1841, uma indicação mais precisa do que seria sair do Algarve para rumar a Lisboa (ou de Lisboa para entrar no Algarve, se lermos inversamente), no meado do século XIX.

Dos vários trajectos sugeridos pelo autor, fiquemo-nos apenas pelo primeiro, como ilustrativo: de Faro havia que seguir para Loulé, passando por S. João da Venda; a partir de Loulé, haveria que seguir pelo barrocal, num “péssimo caminho pedregoso até à Ponte da Tôr” e daí em direcção à Corte Neto; já em plena serra, haveria que passar várias vezes a vau o Rio Seco até à ladeira do Barranco do Demo, onde “há uma excelente fonte de água férrea debaixo de frondosos freixos”; um pouco a seguir, havia que tomar o caminho até Águas da Rainha e, deixando para trás o Rio Seco, encontraria a Ribeira do Vascão, que também teria de se passar a vau, transpondo o limite entre o Algarve e o Alentejo.

A via marítima permaneceu, durante séculos, como a forma mais rápida e cómoda de sair do Algarve, ou de vir até à região

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O século XX trouxe evoluções tremendas, que acompanharam o desenvolvimento dos meios de transporte. Nas primeiras décadas consolidou-se a ferrovia, que chegou a Olhão em 1904, a Tavira em 1905 e a Vila Real de Santo António em 1906 – a Lagos só chegaria em 1922. Ir ou vir do Reino de Portugal para o Reino do Algarve passou a ser mais fácil. Circular dentro da região, também. O boom do turismo ditaria as restantes evoluções, a partir da década de 60, com a inauguração do aeroporto de Faro em 1965 e o subsequente desenvolvimento da rede viária.

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ESTRADA NACIONAL 125  - VIA LONGITUDINAL 

A História relembra-nos que os problemas de mobilidade não são novos. Porém, em séculos passados, além das dificuldades de circular dentro da região, ainda se acrescia o problema de circular para fora dela. Aliás, se o Algarve padeceu, durante séculos, de um isolamento crónico que lhe conferiu a singularidade histórica de ter sido um Reino à parte, sem rei, e sem nunca o ser efectivamente, isso em muito se deveu às dificuldades de acesso à região e à precariedade das ligações terrestres ao Reino de Portugal.

Antes da ferrovia, – que a este lugar ao sul chegou tarde (1189)  e se desenvolveu muito lentamente – a viagem de Lisboa até Faro era uma verdadeira aventura, quase diria que reservada aos mais audazes

A serra, não muito elevada, mas muito ampla e densa, apresentava dificuldades diversas que tornavam a viagem morosa

A Estrada Real nº 78, antepassada da EN 125, que deveria ligar Lagos a Vila Real de Santo António, começou a construir-se me 1856, e em 1874 estaria praticamente concluída. Nos finais do século XIX inicia-se a construção daquela que viria a ser a ligação privilegiada ao Alentejo, a mítica e histórica Nacional 2, apenas concluída na centúria seguinte, e remodelada e assim designada durante o Estado Novo.

ROTA das PONTES de TAVIRA
 Nota: Deliberadamente continuo s escrever segundo as normas do  ACORDO DE 1945

O vocábulo  PATRIMÓNIO  deriva do latim "Patrimonium", termo que, na antiga Roma, se referia aos bens herdados por via paterna. 
Essa herança, recebida dos antepassados, confere uma responsabilidade a quem a recebe, pois os herdeiros assumem assim o dever de a preservar e acrescentar, passando-a depois aos vindouros. 
Por este mecanismo de transmissão da memória se assegura a identidade dos grupos, das instituições, das nações, dos povos.... das famílias !!! 

O tema de hoje vão ser as pontes do rio que atravessa TAVIRA  e que se pretende sejam o elo de união entre as duas margens
Vamos começar por fazer o levantamento de um tipo de  património que nem sempre lembra:
os elemento arquitectónicos que ligam dois espaços
Hoje vamos fazer o levantamento das pontes sobre o Séqua e o Gilão  ... dois nomes um único rio
O povo diz que o Gilão nasce  a meia dúzia de metros a montante da Ponte Medieval.
Realmente ali há uma nascente de água doce e onde as lavadeiras durante muitos anos ali iam lavar a roupa aproveitando a maré baixa.

Pontes em 2019

Poucas povoações em Portugal têm tantas pontes...

Quem diria????

Só para dar dois exemplos, a capital do império  tem duas (!2!); e uma delas até bateu todos os recordes na construção. Foi feita da noite para o dia.. 

Mas isso são contas de outro rosário

A capital do Norte  tem seis (6)

Tavira tem sete (7) e não estou a contar com a Ponte de São Domingos nem com o Viaduto Ferroviário do Alto do Cano quanto mais as pontes rodoviária e ferroviária do Almargem, Conceição de Tavira

e que se representam no final deste post

Vou começar pela ponte "ex-libris" da cidade

PONTE ANTIGA DE TAVIRA - SÉCULO XVIII

A ponte medieval  ou ponte antiga para os estudiosos, ou romana para o povo, ou românica para outros

Ponte de Tavira anos 60 século XX
Tem um comprimento de 86 m e uma largura total de 6,45 m

Sobre a sua origem existem divergentes teorias, sendo que o mais provável é a existência de uma anterior  ponte romana do século III, que terá sido reconstruída, ou mesmo construída uma outra sobre as suas  próprias fundações  no início do período medieval, pelo que alguns também apelidam esta ponte de “Ponte Românica de Tavira”. 

Há provas documentais da sua existência desde o  séc. XIII, a quando da conquista por Dom Paio Peres Correia, Mestre da Ordem Militar de Santiago da Espada, no reinado de D. Sancho II.

Com alguma legitimidade poderemos dizer que a ponte antiga -  medieval -  descende de outras que tiveram a sua origem no período da ocupação romana a que se seguiu o domínio islâmico.
Na ponte antiga de Tavira podemos distinguir duas partes:
Uma primeira, do lado poente, constituída por 4 arcos e 4 talhamares;
Uma segunda, do lado nascente, constituída por 3 arcos, muito provavelmente construção do séc. XVII.

Tavira - Gravura seiscentista -  in Panorama de 1843

A gravura seiscentista de Tavira mostra uma ponte diferente da actual e muito provavelmente construída sobre as fundações da ponte do período da reconquista

A estrutura actual deverá ser do séc. XVII depois do aluimento provocado pelas cheias (1655) tendo sido construídos os actuais 7 arcos, sendo os dois últimos do lado Nascente com cota inferior aos 5 restantes do lado Poente e apresentado uma estrutura diferente.

Distinguem-se duas partes na ponte:
uma constituída pelos três arcos do lado nascente  provavelmente do séc XIII período medieval;
e outra constituída por quatro arcos e talha-mares salientes que resultaram da reconstrução da ponte realizada em 1656 (Séc. XVII), conforme consta do contrato assinado e registado em Lisboa em 22 de Julho de 1655  

Em 1989 nova cheia destruiu os dois últimos arcos do lado Poente e a passagem de uma margem para a outra ficou impedida. 

Reconstruída  ficou exclusivamente aberta a passagem pedonal

Pormenor dos arcos da ponte derrubados pela cheia de 3 de Dezembro de 1989

Outro pormenor do estado em que ficou a ponte nos últimos arcos de poente

Pormenor do efeito destruidor das cheias na Ponte Antiga de Tavira.
O dia 3 de Dezembro de 1989 ficou na memória dos tavirenses que não esquecem o efeito destruidor da enxurrada da Ribeira da Asseca que tudo arrastou: automóveis, camionetes, contentores, animais e na sua fúria destruidora fez com que inúmeras embarcações galgassem os gradeamentos e fossem atirados para o Jardim e ruas da Baixa

PASSADIÇO MILITAR ou PONTE DAS FORÇAS ARMADAS 1989

Durante o período da reconstrução as Forças Armadas colaboraram com a autarquia na montagem de uma ponte (passadiço provisório) lançado a cerca de 50 metros a juzante e que fez a ligação da Rua do Cais (Jardim) com  a Rua Jacques Pessoa e Largo da Caracolinha.

Ponte militar Tavira 

Neste momento, final de 2018,  está lançado um projecto para substituição do passadiço.
Projecto esse muito contestado pela população pois há fortes discordâncias, não da necessidade da ponte, mas do projecto querer retomar a circulação rodoviária para a outra margem, pelo centro da cidade.

PONTE FERROVIÁRIA DE SANTA MARIA - 1906

Ponte ferroviária de Santa Maria - Gravura de 1910

Ponte inaugurada em  14 de Abril de 1906-
Tem  104,42 metros e é a maior obra de arte ferroviária do Sotavento Algarvio, com dois pilares de cantaria com 12,77 m e outro com 15,27 metros de altura (este implantado no leito do Rio Séqua ou Ribeira da Asseca 

Tem dois passadiços  ao longo da sua extensão.

Ponte Ferroviária de Santa Maria - Tavira  (in Portugal Ferroviário Nº 32)

Mais de 100 anos separam estas duas fotografias

PONTE DA EN 125 

Ponte da EN 125 - anos sessenta do século XX -

Com o aumento do tráfego rodoviário e os repetidos constrangimentos de tráfego dentro da cidade o governo resolvei fazer uma variante na Estrada Nacional 125, década de sessenta do século XX, desvio por alturas do Sítio de São Pedro de modo a retirar, do centro da cidade,  a circulação de viaturas que se dirigiam para Vila Real de Santo António e Espanha.

Foi necessário fazer uma nova ponte pata ultrapassar a Ribeira da Asseca a montante da Ponte Ferroviária de Santa Maria.
A actual EN 125 no seu trajecto inicial, delineado ainda no século XIX, quando se chamava Estrada Real 78, foi concluído em 1874.
Com o plano rodoviário de 1945, a sua identificação mudou para a actual EN125.

CURIOSIDADE
Grande parte desta ligação longitudinal do litoral algarvio ligando Sagres a Vla Real de Santo António foi construído sobre a Via Romana que partindo de Baesuris (Castro Marim) se dirigia para Ossonoba (Faro) passando por Cacela (de Cacela seguiria por Quinta de Baixo, Baleeira, Morgado, até Conceição, passando depois por Canada galgando a ribeira do Almargem e seguindo para Talabriga (vencendo o Rio Gilão - e em época mais recuada vencendo a Ribeira da Asseca a vau ou em barca- sensivelmente no sítio onde actualmente está a Ponte Antiga, cerca de 130 metros a montante da actual ponte Velha).
A partir de Talabriga (Tavira) deveria dirigir-se pela Quinta de Santo António, percorrendo um caminho velho, designado por “Caminho do Concelho”,  que vai confrontar a sul com o aldeamento de Pedras d’El Rei, em cujas imediações há notícia de uma provável villa romana Balsa (Luz de Tavira).

In Vias Romanas do Algarve de Sandra Rodrigues

PONTE DO VALE DA ASSECA - VIA DO INFANTE 1991

PONTE DOS DESCOBRIMENTOS 1993

Ponte dos Descobrimentos  Tavira

Popularmente conhecida por Ponte Nova foi construída depois das grandes cheias de 1989 que tornaram intransitável a passagem pela Ponte Antiga.
Faz a travessia do Rio Gilão entre a Rua das Freiras (actual Rua Souto de Moura) pela Avenida D. Manuel I, e vai entroncar  na Rua Almirante Cândido dos Reis, no sítio da antiga fábrica Balsense,
Na margem direita passa em frente ao novo Mercado Municipal, traseiras do Hotel Vila Galé e segue para a margem esquerda


PONTE DE SANTIAGO 2003

Ponte de Santiago

Liga a Rua Chefe António, margem direita, com a Rua João Vaz Corte Real, margem esquerda, no cruzamento com a Rua dos Limpinhos
Comprimento: 65m
Vão principal: 25m
Largura: 10.50m




SÍNTESE

1 - Ponte medieval anos seiscentos (séc. XVIII), herdeira de
1.1. - Ponte Romana (séc. III)
1.2. - Ponte árabe (Séc. VIII)
1.3. - Ponte da Reconquista (D. Sancho II) (Séc. XIII)
1.4. - Ponte seiscentista (1600)
1.5. - Reconstrução século XVII

2 - Ponte Caminho de Ferro - 1906

3 - Ponte da EN 125 - década 60 Séc. XX

4 - Ponte das Forças Armadas (Militar e Provisória) 1988

5 - Ponte do Vale da Asseca - Via do Infante - 1991

6 - Ponte dos Descobrimentos - 1993

7 - Ponte de Santiago - 2003 

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PONTE DO ALMARGEM

Ponte do Almargem Séc. XV (D. Afonso V)

A velha ponte sobre a Ribeira do Almargem, no concelho de Tavira, freguesia da Conceição, é uma antiga ponte de que se conhece referência desde pelo menos o século XV., popularmente identificada como ponte romana.
Composta por três arcos em volta perfeita, e apoiada em igual número de talha-mares piramidais, com 25 metros de comprimento e espaço para circular uma viatura de quatro rodas.

Ponte do Almargem 

Referências históricas:
Passagem da via romana Ossonoba - Besurius e durante muitos anos passagem da EN 125 a caminho da Conceição de Tavira
1774 - aparece num mapa da autoria do cartógrafo militar José Sande de Vasconcelos
1833 - no contexto das guerras liberais, aquando do avanço do exército desembarcado do Duque da Terceira no Algarve,  foi defendida por uma força de quatro batalhões e uma peça de artilharia sob as ordens do conde de Molelos, consoante narra Silva Lopes

PONTE DO ALMARGEM EN 125

PONTE FERROVIÁRIA DO ALMARGEM 1906

Ponte Ferroviária do Almargem -1906 (in Portugal Ferroviário Nº 32)

A Ponte Ferroviária de Almargem é uma ponte metálica da Linha do Algarve sobre a Ribeira do Almargem, junto a Tavira
Tem um comprimento de 30,5 metros e é composta por um tabuleiro metálico com um único tramo, apoiado em encontros de cantaria de pedra

PONTE DE SÃO DOMINGOS

Inicialmente era uma passagem para ligar os campos de ambas as margens da Ribeira da Asseca entre a EM 514-2 e a N 397 que ia para Cachopo-
Umas poldras (pedras no leito das ribeiras para permitir a passagem de peões no tempo de Inverno e lajes  deitadas no  leito da ribeira para facilitar a passagem de animais de carga e carroças
Actualmente desapareceram as poldras e lançou-se um tramo empedrado  como se observa  na foto.

Poldras 

VIADUTO DO ALTO DO CANO

Ano de construção 1905  (in Portugal Ferroviário Nº 32)

 (in Portugal Ferroviário Nº 32)